2018年11月，德国慕尼黑欧司朗总部，欧司朗大陆有限公司的市场战略部负责人Sebastian Koch博士向电子产品世界的记者介绍了车灯照明的走势。

        汽车车外灯主要包括远光灯、近光灯等，后面是LED尾灯，另外还有车内照明和氛围灯。车灯的发展经历了三个阶段，从传统的卤素灯到未来的上百万光束，从照明功用提升到了提升生活品质阶段。
        第一阶段是是传统汽车，车灯控制是由驾驶员来负责，过去传统整车只有10到12盏灯。

       第二阶段，即现在已进入到LED灯时代，灯已趋于数字化，现在已有320盏灯在一辆车上，同时加入了感测功能，这时已不能全部由驾驶员来操控。这时除了车灯以外，还要加上越来越多的算法，使灯更聪明，而不仅仅是简单的照明。

       例如会车时，LED矩阵头灯（注：由上千个微型LED灯组成）可感测到对方驾驶员，从而避开驾驶员的眼睛，而照亮其他部分（如下图）。

        这种LED矩阵灯由上千个微型LED灯组成。例如下图左侧演示，装在奥迪车的这个头灯，每盏由2048个LED像素组成，因此可以在对面墙上高分辨率地打出图案。实际上，每个像素灯的能力都很强大，下图右演示了单个像素灯就可以打出一小幅影像。

        期待2025年，一半汽车配备LED灯装置。
        第三阶段，即未来，光束将多达上百万个光点。例如内置欧司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP（数字微型投影）等元件的DMD（数字微镜装置）系统，可使车头大灯实现超百万像素的分辨率，可带来高效和安全的辅助驾驶。另外，在研发这方面的方案时，灯不仅依靠传感器来收集信息，而且可从云端获取数据，例如在车前投影出车道，适合无车道的乡村公路，或者投影出人行道，可让行人通过。
        目前有种观点，认为L4和L5级自动驾驶不再需要车头灯，但Koch博士不赞同，因为摄像头传感器需要灯来照明。再有，当人进行辅助驾驶时，也不可能在黑暗中开车。另外行人通过，也要与行人沟通，例如目前有行人要过马路时，驾驶员会停下车，给行人一个通过的手势，行人才敢过横过；在自动驾驶时，由于没有驾驶员，或许需要一个灯亮一下或亮成某种颜色，来告诉行人可以通过。还有与其他车辆的沟通，告诉他们：请注意，我是一辆自动驾驶车辆。
        在自动驾驶时，车内氛围灯的需求量会更大，例如乘客可以进行娱乐、看书等，对灯的需求量更大。

        欧司朗和大陆成立合资公司
        为了适应这种车灯的演变，欧司朗集团与大陆集团于2018年7月成立了合资公司，各占50%股份。目的是关注数字化和电子化带来什么新功能。  

        如上图，中间橙色的三个部分是欧司朗大陆合资公司做。LED灯由欧司朗提供，最后的灯总成是海拉等车灯公司做。
        尽管刚刚成立，但投资方——欧司朗集团和大陆集团均来者不凡——都是百年老店，因此经验丰富、实力雄厚。技术方面，欧司朗提供固态照明部分，大陆集团则提供电子部分。合资公司关注车灯与感测的各个方面，如下图。

        合资公司的另一优势是：由于是跨国公司，可为客户提供7天24小时快捷服务。
        合资公司的一个产品案例，是大众高尔夫2019年1月上市的高尔夫7将采用该公司LED方案，如下图，可见面向读者的LED灯比传统卤素灯亮度高、节能，并且与前代产品完全兼容，可立即更换。

        合资公司约有1500名员工，在昆山设有工厂，亚太区总部设在上海，研发在印度，昆山也做研发，今后上海会做更多研发。

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