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自动驾驶需要车灯照明更加智能
wangying | 2018-11-18 23:56:58    阅读:6410   发布文章

        2018年11月,德国慕尼黑欧司朗总部,欧司朗大陆有限公司的市场战略部负责人Sebastian Koch博士向电子产品世界的记者介绍了车灯照明的走势。

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        汽车车外灯主要包括远光灯、近光灯等,后面是LED尾灯,另外还有车内照明和氛围灯。车灯的发展经历了三个阶段,从传统的卤素灯到未来的上百万光束,从照明功用提升到了提升生活品质阶段。
        第一阶段是是传统汽车,车灯控制是由驾驶员来负责,过去传统整车只有10到12盏灯。

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       第二阶段,即现在已进入到LED灯时代,灯已趋于数字化,现在已有320盏灯在一辆车上,同时加入了感测功能,这时已不能全部由驾驶员来操控。这时除了车灯以外,还要加上越来越多的算法,使灯更聪明,而不仅仅是简单的照明。

       例如会车时,LED矩阵头灯(注:由上千个微型LED灯组成)可感测到对方驾驶员,从而避开驾驶员的眼睛,而照亮其他部分(如下图)。

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        这种LED矩阵灯由上千个微型LED灯组成。例如下图左侧演示,装在奥迪车的这个头灯,每盏由2048个LED像素组成,因此可以在对面墙上高分辨率地打出图案。实际上,每个像素灯的能力都很强大,下图右演示了单个像素灯就可以打出一小幅影像。

QQ截图20181119094959.png

        期待2025年,一半汽车配备LED灯装置。
        第三阶段,即未来,光束将多达上百万个光点。例如内置欧司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP(数字微型投影)等元件的DMD(数字微镜装置)系统,可使车头大灯实现超百万像素的分辨率,可带来高效和安全的辅助驾驶。另外,在研发这方面的方案时,灯不仅依靠传感器来收集信息,而且可从云端获取数据,例如在车前投影出车道,适合无车道的乡村公路,或者投影出人行道,可让行人通过。
        目前有种观点,认为L4和L5级自动驾驶不再需要车头灯,但Koch博士不赞同,因为摄像头传感器需要灯来照明。再有,当人进行辅助驾驶时,也不可能在黑暗中开车。另外行人通过,也要与行人沟通,例如目前有行人要过马路时,驾驶员会停下车,给行人一个通过的手势,行人才敢过横过;在自动驾驶时,由于没有驾驶员,或许需要一个灯亮一下或亮成某种颜色,来告诉行人可以通过。还有与其他车辆的沟通,告诉他们:请注意,我是一辆自动驾驶车辆。
        在自动驾驶时,车内氛围灯的需求量会更大,例如乘客可以进行娱乐、看书等,对灯的需求量更大。

        欧司朗和大陆成立合资公司
        为了适应这种车灯的演变,欧司朗集团与大陆集团于2018年7月成立了合资公司,各占50%股份。目的是关注数字化和电子化带来什么新功能。  

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        如上图,中间橙色的三个部分是欧司朗大陆合资公司做。LED灯由欧司朗提供,最后的灯总成是海拉等车灯公司做。
        尽管刚刚成立,但投资方——欧司朗集团和大陆集团均来者不凡——都是百年老店,因此经验丰富、实力雄厚。技术方面,欧司朗提供固态照明部分,大陆集团则提供电子部分。合资公司关注车灯与感测的各个方面,如下图。

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        合资公司的另一优势是:由于是跨国公司,可为客户提供7天24小时快捷服务。
        合资公司的一个产品案例,是大众高尔夫2019年1月上市的高尔夫7将采用该公司LED方案,如下图,可见面向读者的LED灯比传统卤素灯亮度高、节能,并且与前代产品完全兼容,可立即更换。

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        合资公司约有1500名员工,在昆山设有工厂,亚太区总部设在上海,研发在印度,昆山也做研发,今后上海会做更多研发。

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jacksyu  2018-11-21 22:20:48 

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